притащили мне на днях БМВ 318
порвался ремень ГРМ со всеми вытекающими оттуда последствиями.






18000 тенге, 40 минут езды и все новое на руках...



отполировал впускные и выпускные каналы...



собрал головку...



машина поехала сильно.
16 колеса в букс даже на второй. хотя мотор М40В18

что ты делаешь перед установкой клапанов?
притираешь или обрабатываешь на станке фаску и седло?

притираю вручную, приклеиваю к тарелке клапана суперклеем др. клапан с воротком
колхозно, но по качеству притирки дрель с реверсом отдыхает
станок вещь, да где взять его... а у тех у кого есть станок руки из жопы или алкаши...

седла клапанов обрабатываются обычно в случаях повреждения.
ширина рабочей фаски разная у впускных и выпускных клапанов.
угол рабочей фаски всех клапанов 45 градусов, ширина рабочей фаски
и углы корекции разные у разных двигателей,

у М30 угол коррекции 1 - 15 град, угол корекции 2 - 75 град.
ширина раб. фаски впускного клапана 1.4мм, выпускного 2мм.

как показывает практика, двигатель с пробегом свыше 150000 нужно снимать голову
и тереть клапана. т.к. выпускные клапана выглядят уже как неплотные закрывалки заросшие
окаменевшим нагаром. и неважно кто ездит, бабушка или автоспортсмен!
у последних только нагару меньше вот и вся разница.

я у тебя это к чему спрашивал....
я знаю что еси седля и клапана обработать на нормальном станке то и притерать ненада...
вот я и хотел узнать есть ли нормальные челы с оборудованием?
?

челов нет...
а тебе зачем?

клапана сделать на раллийную машину...
подправить сами клапана и седла...

клапана можно сделать на обычном станке с хорошим токарем.
седла вручную, купить нужные шарожки и.....

на токарном станке с патроным зажимом будет фигня...
шарошками седля... тоже фигня...
нужно нормальное оборудование по хорошему...
типа SERDI
клапанный механизм нежная вещь... ее такими способами только портить...
лучше тогда вообще не притирать а поставить все назад на свои места...

самое худшее что можно сделать с головкой...
раз разобрал, притирка обязательна!