Эта история началась с того что отец отдал сыну (будем звать его по имени – Саня), ВАЗ 2108 87 года, двиг 1.3 литра. Авто было не в ахти каком состоянии, повидавшее очень сильную аварию, после которой костоправы вынесли вердикт – выкинуть кузов. Но упрямость взяла свое и авто восстановили и поставили на ход. Пару лет назад Саней была преобретена сильно аварийная ВАЗ2110, 1.5л 16кл. с целью переустановки двигла на восьмерку. Двиг перебрался и благополучно занял место по капотом восьмерки, также на восьмерке заняли место тормозные вентилируемые диски с суппортами от десятки, а передние с восьмерки пошли на зад.

Немного погодя начались работы по внешнему обвесу. Все это время авто не простаивало в гараже, а ежедневно работало вместе с хозяином авто, кормя молодую семью. Так же по вечерам участвовало в заездах на 402 метра, но не всегда удачно. Тогда то и было ему предложено провести настройку «мозгов» авто. Соответственно сперва было необходимо провести настройку мозгов хозяина авто ))) так как он упорно в это не верил.
Настройка ЭБУ началась с преобретения ЭБУ Январь 5.1 под фазированный впрыск. После нескольких настроек с последующей откаткой авто весело поехало. Поездив пол года Сане показалось что мощности вроде как стало не хватать – привык! Дальнейшее увеличение мощности было возможно только доработкой или заменой железа. Есть два пути увеличения мощности;раскачать атмосферный двигатель либо наддувный вариант ДВС. Помозговав с друзьями было решено сделать наддув посредством центробежного компрессора, конечно же самодельного. Спустя некоторое время под капотом восьмерки занял место и самодельный компрессор,

который после настройки стал выдавать 0,7 атм при 6500 об\мин. Также был установлен интеркуллер и радиатор охлаждения масла.

Теперь авто поехало еще веселей, еще бы – расчетная мощность была около 150 л.с. На 402 метра восьмерка на пол корпуса обогнала мерс С200Compressor. Про ВАЗ и разговора нет. Но это счастье длилось не долго. На серьезных соревнованиях засветиться не успели - прогорел один поршень(.

Началась зима. После того как нашлась причина прогара, было внесено несколько серьезных изменений в конструкцию ДВС.

Дальше было решено увеличить давление наддува до 1-1,2 атм при 6000 об\мин, планируемая мощность двигателя за 200 л.с.
В настоящее время работа продолжается.

Автомобиль на днях заведется и ждем весны с нетерпением.

а с какого города авто?
и есть ли видео заездов?

Мдяя кто ж так интеркулер-то поставил? если пайпинг норм сделать то гооораздо лучше дуть будет. КПП какая?

Из Сем-ска машинка.

жеский пайпинг.....из конализационых труб.....

И от каких расчетов однораспредвальный двиг дал вам от 150--до 250 лошадок На счет постройки крнечно молодцы! а на счет лошадок это перебор!

не забываем про нулевик и желтые брызгавики

шучу

Видимо афтар проекта сантехник))) Поэтому применяет высокотехнологичный пайпинг из канализационного пластика)) А для фиттинга судя по всему юзает паклю)))))
Хотя за идею 100 баллов))).

Респект Когда люди своей головой и руками делают такие вещи - весьма похвально. Часто бываю в Сем-ске. Был бы рад слить отечественному турбо-ТАЗу

на счет валов читай внимательно!

на счет 250 это только в проекте, а вот 150 это реально сняли...
На трассе восьмерка с ее аэродинамикой и грузом не меньше 300 кг без водителя шла 180 км\ч. Сколько нужно для этого мощности?
Так как нет дино стенда мощность расчитывалась по формулам Anders'ом.

А как она без водителя то бедная?)))


Ну, если с горки то немного надо))).
Я шучу)) просто настр хороший.

Дует и так норм, шапку на растоянии 2 метра сдувает
кпп полный сток, тоже от десятки.

водитель был, просто вес дополнительный еще был (2 пьяных кабана весом по 100 кг и 2 мешка хлама)

2 мешка хлама- это видимо совсем в дрова пьяные?)))))

Не флудим!

у него 1.5 16 клапанная, соответственно 2 вала. от 2110 , он вроде переставил.

Респект! удачи во всех начинаниях.
самое главное нормально поехала после доработок, а так классно.

есть только видео с раллийных заездов.
здесь вот немного она просвистела http://kiwi.kz/watch/0vv8jrt29463

Мотор разжимали? Поршня сток? Надо ковку ставить.
А на ней маф или мап-сенсор?
Следующей зимой тож планирую турбироваться, так что изучаю варианты))))

Поршня не сток.Литье СТК доработано под СЖ 7.5.

Я конечно извиняюсь перед автором, но это не показатель.
Если нормально настроить карб, то по трассе и 1,3 можно разогнать до 180. И это не значит, что авто прокачано до 150-200 л/с
Тем не менее турбопроект зачетный, только б вот этот колхоз с пайпами устранили. Былого дефициту то нету, были б деньги

+100000тыщ
максималка это не разу не показатель) вотвремя за каторое она достигла максималку
вообшем сомнения берут даже за 150 лы\сы
породистые 100 дай каждому в умелых руках пуляют
и мерс с компресором тож не показатель)
турбину к двигателю прицепить много ума не нужно! а вот чтоб работало все как положенно... это да)
Удачи в дальнейшей постройке и доводке! надеюсь дальше будет намного интересней

Эх ребята!
Все бы вам чужие проекты опсир@ть...
То пайпинг не так сделали, то мощность не так посчитали.
Сделайте сами что ниб, только сами, а не в России купите готовое потому как в казахстане никто не делает ничего подобного. Если кто заметил, это не турбина, а КОМПРЕССОР центробежный и самодельный делался Anders'ом. Программа настраивалась и откатывалась мною, а не куплена гдето.
восьмерка завелась и начала обкатку. Ждем сухого асфальта и будем всех...!
Спасибо всем за поддержку!

Если стоит компрессор, то кулер там нахрен не нужен, т.к. нагрева воздуха практически не должно быть. От того у робят и складываются выводы о турбе

Отечественный производитель труб рулит, гы гы!
Пысы:Да ладно, не обижайся. Лучше мочи видеву запуска самого двигла.

А в турбине воздух по вашему от чего греется, от горячей части?
воздух нагревается при сжатии!!!



Отечественный производитель ТУРБ рулит!!!!
Думаю что видео нет смысла пока выкладывать. Проходит обкатку без компрессора.

Канешно)) вы одни такие гы..
Удачи) необижайтесь! =) всеж конструктивно! и в ваших силах исправить

Мощность стокового мотора 16вэ около 80 л.с., допустим что при давлении наддува 0,7 она выдаёт около 150 л.с. хотя не факт. То что тут все насчёт пайпинга возмущаются это верно, так как грамотный впуск даже на атмо-моторе даёт ощутимый прирост, а тутт такие затыки. То что сами настроили, это хорошо, но не уникально.

Опять же про то, что в Казахстане сделано: вы поршневую сами отливали??? Или может быть крыльчатку на компрессор рассчитывали? Это всё относительно: что и где сделано. Важно кто всё это собрал и настроил и чтобы этот конструктор показал реальные резалты.

Если написали тут просто чтобы понты кинуть, то вопросов больше не имею))) Если нужны какие-либо советы, то другое дело... Велкам...

Парни, без обид. Но Кулибиных и у нас хватает. Если просматривали форум то наверно натыкались на самоделку СтасаТурбоБМВ. Так там и впуск, и выпуск, и турбина, и кулер, и комп, и объём 3 с половиной. Есть ещё атмосферная девятка Артёма (почему-то про неё ни кто не вспоминает). На Кубке Караганды она до четвёртого класса всех выносила

С этого момента поподробней пожалуйста.

про сток... как они поршня поставили с 7.5.... то там и близко нет 80лс...

а кста.... а почему такая маленькая степень сжатия?

да курнули пацаны. я сам строил тазик с нуля, готовил машину под астру и ралли, мотор был 16 клапанный, вышло примерно 130коней, но я бабла вложил стока что можно было хонду таип р взять и неипать мозг. и из того что вы строите не выйдет 150 даже при давке 0.7.

не в обиду народ но думаю стоит немного пересмотреть все сначала. думаю советов будет достаточно.

Я мало что знаю про этот мотор. Вроде два карбюратора, ковка, мозги. Не знаю, врать не буду. Не могу выложить фотки, т.к. админы ограничили меня 8кБ на вложения. Но это надо было видеть сколько ему сливали и роторная Мазда, и бумеры разных мастей, и японцы и ... В тот день он проиграл только один раз... Ну это не важно кому

если у тебя не получилось, не значит что другие не могут лучше))))

не ты меня неправильно понял, там не будет 150коней, туда прийдется вложить немало, а результат?
а на счет того как у меня получилось то дай бог всем так, из 7 соревнований 1 поражение по моей тупости. есть вопросы?

Вот табличка по максималке ВАЗов http://www.chiptuner.ru/download/docs/vmax.zip
поэтому и считалось что мощность была около 150 коней. нужно учитывать что вес машины был на треть больше, т.е. около 1300-1400 кг. и небыло бампера переднего (был снят из-за поломки). Вот и считайте теперь! Колесья стоят R15, поэтому погрешность спидометра можно свести к нулю. Вообще эта тема была не для спора начата, сколько было столько было. Авто обкатывается и весной будем мериться силами. Лучше давайте договоримся где и когда?



интересно было бы почитать, что было сделано? и почему так дорого и так мало коней?

СтасаТурбоБМВ знаем, видели и общались. Проект интересный. Но у нас таких объемов нет, на 1.6 пока попыжимся.
Вот насчет атмо девятки тоже интересно было бы почитать. Если фотки есть скинь их на radikal.ru, а сюда ссылки кинь.

было проведено много работ по доработке двигателя, да и замера конкретного не было возможно и больше, но могу сказать одно что ехать она стала писец как нормально.
вообщем история такая была:
был 8клапанный стал 16
дорабатывал гбц валы клапана пружинки бошку зажимали, поршня шатуны колено 80 маховик форсы маслянные топливные дроссель и т.д.

чет както кратко....
У тебя объем получился около 1.75 литра, при стандартных поршнях.
С мозгами че делали?

Например есть тут одна 99я, с приоровским движком 1.6, поменял ей только мозги, едет тоде пипец как. АтмоВАЗы все отдыхают и иномарки некоторые тоже. БМВ 325 на автомате отстала на много. Скорость у 99й на выходе с четверти мили 145 км/ч.

обьем получился 1721кубик
мозги прешивали на спорт ПО, так как высокие валы, да и перекрытие лучше корректировать на спорт по.

все наверно знают красную девятку драговую, мотор мне собирали вместе с Артемом.

это 13 с номерами 777

это походу какой то засекреченный проект был)) никто о нем ничего не знает))



что ж Вы скромничаете? она вроде Ауди проиграла, РСке....))

Какие соревнование? Какие результаты?
С кем ты соревновался?

И за сколько ты её продал?

Былобы это целесообразно, все бы вваливали деньги в тазы, но оно таковыс не является.
С темиже цивиками всё проще намного результативнее и не намного дороже.

астра и фигурка в кокчетаве.

за6000

поэтому никто и невкладывает, я просто вкладывал потому что я включенный по тазикам

+1 я с Деном когда механиком ездил на ралли меня она бесила первое время, а после как я увидел на что она способна. решил что ей можно памятник поставить. хонда очень выносливая

Еслиб сам присутствовал на соревнованиях знал бы кто и где и как едет. А поливала тринашка дай бог каждому, попробовал раз со светофора за ней подержаться на гольфе 8клапанном, такое чувство что с ручника забыл сняться... А насчет целесообразности - в тазиках один плюс - тюнинг проще найти, а ценники на все ништяковое на них нихрена не детские.

там по мимо мотора
7ряд стоял
4.3пара
подвеска рычаги тормоза и т.д. харошая машинка была

если это единственный плюс... то я тебя огарчу... у наших пацанов нет проблем с тюнингом на хонду... мало того скока всего в казахстане есть на них... да и с америки 2 недели максимум(если без празников)...

21век как ни как... уже почты города работают не на санях и великах....

да согласен, на хонду найти зип непроблема и потенциал на много больше чем у тазика.

В итоге договорились!Всем брать Хонду!

И ставить туда 16ти клапанник ВАЗ)))))
Есть информация, что на ВАЗ кто-то приспособил фазовращатель... Интересно есть ли реальный прирост?

Лучше ставить туда 8цилиндровик ГАЗ
Насчет мех-ма фазовращения я тоже читал в журнале "За рулем".Приспособил его сам завод ВАЗ.Естественно есть прирост,такой же как при использовании распредвалов с широкой фазой.

Готовлю к опубликованию бортовик))) Многа фотак)) Ждите во всех интернетах страны...