Среди видов российского автоспорта грузовой кросс — старейший. Когда в 1949 году состоялась первая послевоенная гонка на грузовиках, еще не было ни «кольца», ни ралли. Правда, в те годы кросс был другим — многокилометровая трасса с бродами и бездорожьем скорее напоминала баху, короткий ралли-рейд. И залогом победы в нем была не столько скорость, сколько выносливость — как машины, так и водителя.
Гоночный ЗИЛ-130 дебютировал практически одновременно с серийным — в 1963 году, когда автокросс уже проводился в привычном нам формате. «Сто тридцатый» был основной тягловой силой народного хозяйства СССР и Советской армии — ЗИЛы имелись в каждом автохозяйстве, в любой школе ДОСААФ и армейском автобатальоне. И подготовка гоночного грузовика была по силам обычным механикам и водителям. Рама, двигатель, трансмиссия, тормоза оставались фактически серийными — дорабатывать разрешалось только подвеску. А уж сварить из труб дугу за кабиной можно было в любом гараже. Заправлялся гоночный ЗИЛ-130 обычным бензином А-76, на соревнования приезжал своим ходом. Неудивительно, что иные гонки собирали по 40—50 машин!
ДОСААФа давно нет, ЗИЛ-130 снят с производства около 20 лет тому назад (малыми партиями его делают только в уральском филиале)… Но «сто тридцатые» по-прежнему выходят на кроссовые трассы — и за прошедшие годы они мало изменились.
В кабину гоночного ЗИЛа залезаешь как в машину времени, переносящую тебя в СССР: кругом голый металл, в руках — огромный руль с тонким и скользким ободом. Педали расставлены широко — в былые годы гонялись даже в кирзовых сапогах. Спортивное кресло обнимает плотно, но и оно — элемент необязательный. Правила грузового кросса до сих пор не требуют омологированных сиденья и одежды пилота — лишь ремни безопасности должны быть четырехточечными.
Современные правила рекомендуют дополнять основной каркас безопасности вынесенными вперед трубами. Но при перевороте даже они не всегда защищают кабину
Трогаться следует на второй передаче — на ЗИЛе она включается так же, как на легковушке первая. Стартует махина на удивление мягко — никаких рывков и дрожи, которыми порой грешат стандартные ЗИЛы. Тянет мотор чуть ли не с холостых оборотов — вытягивает со скорости 10 км/ч на четвертой передаче!
Передачи меняются довольно легко. Тумблер на рычаге включает блокировку дифференциала Педали рассчитаны на кирзовые сапоги. Но усилие на них меньше, чем ожидаешь от грузовика
Приборы аскетичны, и тахометра среди них нет
Динамика живенькая, но воображения не поражает. Ведь на две с небольшим сотни «лошадей» мотора приходится как минимум 4300 кг снаряженной массы. По удельной мощности гоночный ЗИЛ-130 проигрывает даже серийным Жигулям.
Но сколько эмоций в этом разгоне! Двигатель ревет, трансмиссия воет, а главное — сверхжесткая подвеска трясет, как на вибростенде...
Впрочем, на скользкой трассе крутить мотор «в звон» особого смысла нет. Тридцать метров на третьей передаче — и можно «втыкать» четвертую. Главное — не промазать: в скачущем грузовике одним движением перевести длинную «кочергу» вперед и от себя непросто.
Педаль пневматических тормозов работает по принципу «включено-выключено», без «полутонов». Впрочем, тормозами на скользкой трассе почти не пользуешься — на подходе к крутому виражу достаточно перейти с четвертой передачи на третью и догасить скорость боковым скольжением.
ЗИЛ в заносе — картина! Даже на прямой эти четыре тонны металла приходится все время отлавливать рулем — огромным, скользким и абсолютно «пустым». Работать руками нужно в бешеном темпе — от упора до упора баранка делает более пяти оборотов! Спасибо хоть, что серийный гидроусилитель не «затыкается» при быстром вращении.
Правильная и быстрая рулежка — лишь половина успеха. Остальные 50% дает точная работа газом, но когда правая нога от бешеной тряски автомобиля «пляшет» на педали, дозировать тягу сложно. Чуть передавил акселератор на входе в поворот — и грузовик разворачивается поперек трассы. Чуть перестарался с тягой на выходе — и задние колеса впустую полируют лед. Отчасти выручает жесткая блокировка дифференциала, которую водитель может включить щелчком тумблера. А кое-кто из спортсменов просто заваривает дифференциал наглухо. На скользком покрытии ЗИЛ-130 неохотно поворачивает, вяло реагирует на сброс газа, при переборе скорости на входе в вираж скользит до самого бруствера. Чтобы «заправить» машину в поворот, нужно заранее сорвать ее тягой в занос — и дальше, играя правой педалью, держать его угол в пределах градусов тридцати.
При этом занос — управляемый! Развивается он медленно, а в случае ошибки кроссовый ЗИЛ можно вытащить даже из 90-градусного заноса: главное — вовремя вывернуть до упора передние колеса.
И ведь выворачивают! И быстро переключают передачи, и газ дозируют, несмотря на адскую тряску. И не на коротком и ровном тренировочном кольце, где ездили мы, а на «боевых» трассах, где ЗИЛ на трамплинах порой взлетает выше человеческого роста, а скорость в конце длинных прямых зашкаливает за 100 км/ч!
За свою историю грузовой автокросс закрывали дважды — сначала в шестидесятые годы, а потом в 1980-м, когда партия и правительство решили, что грузовики должны возить грузы, а не гоняться. Но стоило в 1988 году снять запрет — и уже на первой гонке собралось десять машин. А сейчас в протоколах чемпионата и Кубка России значатся около тридцати спортсменов.
статья взята здесь
фото, мои, сделанные 7 июня 2009 года в Истре (московская область)