Хочу поменять БМВ на Mitsubishi Galant американец и незнаю как эта машинка хорошая или плохая ??!!
Короче нужен совет!!!
Типа такого.

На www.drom.ru почитай отзывы.

да там нет ничего интересного!
у тебя такой же?

Нет, у меня праворульный VR-G (1,8 GDI-непосредственный впрыск топлива). Толко ненравиться стук компенсаторов, и частая замена топливного фильтра. А так машинка очень нравиться, особенно внешне.

да внешне он мне тоже нравиться а вот как там ходовка движок меня смущает

Ходовка вроде ничё, езжу на нем уже 2 года, пока ничего не делал. Только вроди задние пружины немного сели. А двигатель GDI сцуко зимой не заводится (свечи заливает -20С)

-20 это уже плохо

Кстати там не GDI какойто монтеровский движок

решил пока ездить на бмв
админы можно тему закрывать, спасибо.

А Lord'а Галант не смотрел?

ну я его так видел пару раз, там руль правый меня это неустраивает может комуто удобно а мне нет.

Чувак! Х*й знает чё это у тебя на фото!
1. Бампер 100%, от VR-4 дористаил (до 98г.), чисто Самурайский.
2. Складные зеркала от японца. У америкосов литые, хотя смотрятся тоже не плохо.
3. Ступицы 4-х дырые, тесть либо «Гордый GDI» или ещё что по проще.
4. Оптика. Х*й знает что за оптика? На вид обычные «Самурайские» (Японские) блок-фары, но только без отражателей в подворотниках. Но явно не Америкосов!
5. Капот. Капот, похож на японский, на GALANTах после 1998г. Ставились такие. (с более выраженной центральной частью)
6. + если Ты пишиш что он у тебя (3.0 V6),что само по себе ООООчень редко, то уж ступицы такими быть уж точно не могут.
В общем если бы Ты не сказал что это Америкос, можно было бы предположить что это чудо «местных Механиков»!

я наверное неправильно объяснил это не его фотография.
я смотрю ты конкретно шаришь в митсубиси, ты мне лучше скажи 3,0 V6 хороший движок?

Скареё всего речь идёт о движке 6G72, Water cooling V-type 6 cylinder DOHC24 valve. Такой же ставился на GTOшки. Их существует 2 модификации 1.- 3.0 SR (225л.с)и 2.- 3.0 twin turbo(280л.с). Вторая отличается от первой на сколько Ты понял, именно наличием 2х турбин. Тебе видемо предлагают первую версию. Так–как для GALANта есть свои 6А13, 2.5 twin turbo (эти «Перцы» называются VR-4 ). Двигатели 6G72 и 6А13 различаются лишь объемами, соответственно 3.0L и 2.5L. Но двигатели это не из простых, достаточно сложны в обслуживании да и вообще редки.

Передняя подвеска и задняя подвеска, мультилинковая (Многорычажная) требующая сезонного осмотра и если нужно переборки. Неисправная подвеска может быть следствием серьёзных проблем! А вообще машинка очень неплохая. Великолепно рулится и достаточно не плохо едет! Не пожелееш!

6g72 у меня на паждерике стоял...тока 12 клапанный)))

хороший двигатель...но мицубиси дороговата в обслуживании....имхо!

Да, а СТО Мицубиси центра мне вообще не нравится...

Нурик, что он хочет за своего Галанта?

Уже точно не помню 11000-12000$

на морозе,срабатывает волюметр,который не расчитан на наши морозы,берешь,на него ставишь подогрев,т.е лампочку или еще че и он перестает заливать свечи,(заливает из-за того,что воздушная заслонка закрыта) и все заводится с полпина,если че не понятно напиши,объясню подробнее..

мицуба не дорога,если с умом подходить, все решаемо,и главное самому можно большую часть работ сделать... друг практически все сам делает... не жалуется,если машина и косячит,то чаще по вине хозяина... ( с его слов)

Вот, а теперь по подробней! Где находиться этот волюметр, если можно то и фоточки бы...

(от приятеля Шкодины,который это писал,лень региться было)----волюметр-датчик расхода,барометрического давления,и температуры воздуха на впуске стоит в воздушном коллекторе,к нему обычно подходит разьем,самый простой вариант во впуск поставить рядом с ним лампочку габаритную,или поворотников,и до - 32-35 заведешься,вариантов его обмануть куча,будет желание,объясню на самой машине..,фоток нет,надо идти к машине,лень.. но поверь моя мицуба заводится в -38 спокойно,а до этого субару была на минеральном масле в -42 завел, правда я разработал подогреватель, и туда его поставил,это было зимой 98-99г и на другие машины такой делал,на мицубу все руки не доходят поставить,но она и так неплохо заводится.. масло лью Enios 5W50(бывшее мицубиси) родное масло пока лучше у нас не встречал,шелы кастролы давно подделка,не верю в распальцованые марки масел..нужен буду Шкодине напиши,она меня найдет

меня зовут Олег,эт я писал.. тут я GLOC

Спасибо Олег! Буду ждать зиму для экспериментов.

Шкодина.
Вы Воля ваша. Что-то не связное придумали. Оно конечно, умно но больно не понятно. Над вами потешатся будут. (Шучу!!!!!)
1. Вольтметр –это прибор (Указатель) для измерения напряжения, так-что он здесь совсем не причём.
2. Не заводятся «Мицубы» (в мороз)в основном по 2 причинам.
2.1. Для автоматической коробки: при низкой температуре, в основном это -25 (не путать с температурой воздуха). Блок управления двигателем ECU, блокирует систему зажигания. ( следствие - искры нет, свечи залиты) Это сделано для того чтобы сберечь коробку. Эксплуатация автоматической коробки на густом масле, как считают конструктора не допустима.
2.2. Для механики тут уж Уважаемый Шкодина немного прав. Но только не во впускном коллекторе, а системе впуска (воздухазабурнике) стоит датчик массового расхода воздуха. Валеометор или MAF сенсор как его модно называть на языке тюнеров. Суть его работы заключается в измерений разности сопротивлений. Тесть там установлены два резистора (сопротивления), одно опорное (эталонное) и динамическое (меняющееся). Воздух проходящий через расходомер охлаждает наш резистор (динамический). Далее значения сопротивлений сравнивается и исходя из этого рассчитывается количество прошедшего воздуха. Потом ЕСU посылает сигнал управления на инжектор, который в свою очередь впрыскивает порцию топлива.
Так-вот в основном ЕСU японских производителей не рассчитаны на токую температуру. Это не значит что они не работают. Совсем наоборот. Просто проходя через расходомер холодный воздух формирует ошибочный сигнал. Разности между опорным (эталонным) и динамическим(изменяемым) сопротивлениями велика и ECU воспринимает это кок солидную (большую) порцию воздуха, следовательно и вливает в него солидную порцию топлива. В следствии чего мы получаем залитые свечи!

Kaizer после каждого твоего ответа, мне все больше кажется что в период с 1996 по 2003гг ты работал на заводе Mitsubishi Motors)))

я кстати не писал слово вольтмерт,а написал волюметр, как обычно в народе называют,и я тебе ту же самую теорию простыми словами написал,(чтоб не пудрить людям мозг техническими терминами,) просто объяснил,что надо делать,что бы завести машину в мороз,а АКПП тож не сложно обмануть,мы это проходили,нет такого датчика,который бы пытливый русский ум не обманул!!! и не надо простым людям таких тонкостей,ты думаешь то,что ты написал,тем,кто на практике не может завести машину в мороз надо????? я написал простое и не дорогшое решение,да,можно позистор поменять,да изменить его сопротивление,да,перепрошить мозги,да,да,да... т ок сколько это бабла надо???? РВР я заводил при -38 товарищу,при чем он у них на -20 не заводился... повнрь,опыт есть...и скажу не маленький, я изобретаю вс 80х годов,и пользукются люди моими простыми изобретениями,и не гружу их техническими терминами,велеометрами, ECU и прочим,просто помогаю... твой совет сможет кому-то помочь???особенно из тех,кому пофиг,как это называется,лишь бы работало... а таких как раз большинство... вот и весь ответ...





((на морозе,срабатывает вольтметр,который не расчитан на наши морозы,берешь,на него ставишь подогрев,т.е лампочку или еще че и он перестает заливать свечи,(заливает из-за того,что воздушная заслонка закрыта) и все заводится с полпина,если че не понятно напиши,объясню подробнее..))

тут я просто опечатался,Ь и Ю через букву стоят..




ток не ставь мощных ламп,поплавишь там все,самое большое 10ватт.. или поищи на старых фольксах была такая дюралевая штука,на Ежика похожа,она давала подогрев карбюратора по моему.. ее можно использовать,а если на стоянке есть 220 вольт,просто обычный фен в воздухач на 3 -5 минут,и легко запустишь двигун

GLOC. Разве я давал кому-то совет? Я просто попытался внести ясность. Описал суть проблемы.
В принципе Ты описал всё верно. Меня просто немного удивил и рассмешил твой метод с лампой.

просто. дешево и работает.. вот и все..да умнее будет подстроить позистор,под нужное сопротивление,и т.д. но... спеца найти раз,найти на него деньги два..ну далее 3,4,5, поверь не раз именно так просто обманывали этот хитроумный прибор... и не только его,и не только так... практика.. например,как вытащить утонувшую машину??? чтоб не помять крышу тросом,не вырвать ничего... просто... нырнул, в салон через окно камеру закинул,и по шлангу зараннее к ней прикрепленному накачать и подождать,а потом ток к берегу подтянуть,так же можно машину из грязи,(ток под машину камеру)когда днище всосало вытащить... ну и еще много полезного придумано... а например,когда ремонтируешь движок,бывает много герметика надо,проще,чем покупать автомобильный,купить тубу строительного,и намного дешевле,и хватает хоть на 5 машин,при чем силиконовые герметики есть даже намного лучшего качества,чем автомобильный,и прокладка под клапанную крышку из него ходит бывает дольше заводской,и еще если взять печной герметик(он бывает до 1600градусов),им можно весь выпускной тракт загерметизировать,коллектор(если треснул) (на ФВ двиг 1.8 болезнь) прокладки,и т.д. и соляра не нужна зимняя для дизеля,если правильно подготовить машину к зиме..